Componente di fermo della molla della valvola automobilistica in acciaio forgiato

Il componente di fermo della molla della valvola automobilistica in acciaio forgiato di Qimao Metal Manufacturer è una parte semplice con un lavoro brutale. Si trova proprio sopra la molla della valvola e mantiene in posizione i piccoli blocchi della valvola. Se il fermo fallisce, la valvola cade nel cilindro. Motore fatto. Quindi non scherziamo.

Prendiamo pezzi grezzi di acciaio forgiato, non rottami fusi o metalli misteriosi. Quindi lavoriamo a CNC le superfici critiche in cui si trova la molla e dove si agganciano le serrature. Il resto della parte rimane forgiato. Ciò mantiene elevata la resistenza e i costi ragionevoli.

Si adattano alla maggior parte degli steli delle valvole standard e funzionano con molle di serie o aftermarket. Li installi proprio come i fermi di fabbrica, ma subiranno molti più abusi. Non sono necessari strumenti speciali. Solo buon senso e un compressore per molle valvole.

Parametro del prodotto (specifica)

Valore pratico

È molto importante, se questa parte si guasta, la valvola si abbassa e il motore è pronto. Ecco perché non prendiamo scorciatoie. , quindi l'installazione sembra parti di fabbrica. Li vendiamo principalmente a ragazzi che costruiscono V8 pushrod e quattro cilindri ad alte prestazioni. Reggono grazie alle molle rigide e alle camme ad alto sollevamento. Se in precedenza hai piegato o rotto i fermi in alluminio, questa versione in acciaio è il tuo prossimo passo.

Caratteristica del prodotto

1. Struttura a grana forgiata. Quando si forgia l'acciaio invece di tagliarlo da una barra tonda, la grana interna scorre attorno alla forma del fermo. Ciò rende quasi impossibile la rottura sotto l'elevata pressione della molla. Abbiamo testato questi componenti di fermo della molla della valvola per autoveicoli in acciaio forgiato su pressioni della molla superiori a 400 libbre aperte e non sussultano.

2. Tolleranza al calore. I fermi in alluminio iniziano a perdere durezza intorno ai 300°F. Le valvole di scarico sono molto più calde di così. Questa versione in acciaio forgiato ride di dosso. Non vedrai la punta della valvola affondare nel fermo o i blocchi uscire dal cono dopo alcuni tiri forti.

3. Conicità interna di precisione. L'angolo in cui si trovano i blocchi della valvola deve essere perfetto. Se è spento, i blocchi ruotano o si posizionano in modo non uniforme. Tagliamo questa superficie dopo il trattamento termico, quindi nulla si muove. Le serrature afferrano lo stelo della valvola e rimangono esattamente dove le hai messe.

4. Nessuna confusione tra i sedili a molla. Il gradino esterno dove si trova la molla è piatto e quadrato. Alcuni fermi aftermarket hanno un raggio qui che fa sì che la molla si leghi o rimanga storta. Il nostro è completamente piatto. La pressione della molla sarà costante da cilindro a cilindro.

Applicazione

1. Camme idrauliche a rulli ad alto sollevamento. Una volta superati i .550" di alzata con velocità di rampa aggressive, i fermi in alluminio iniziano a flettersi. Lo vediamo spesso sui motori LS e Gen III Hemi. Il fermo in acciaio mantiene stabile la geometria del treno di valvole quando la camma tenta di chiudere la valvola.

2. Costruzioni turbo e sovralimentate. Il potenziamento aggiunge pressione al cilindro, contrastando il componente di fermo della molla della valvola automobilistica in acciaio forgiato che tenta di chiudere la valvola. Hai bisogno di molle più rigide. Le molle più rigide necessitano di un fermo più forte. Con questi vediamo anche meno galleggiante della valvola agli alti regimi rispetto ai fermi di serie.

3. Corsa su strada e pista circolare. Un numero di giri elevato e sostenuto uccide lentamente le parti del treno di valvole. Dopo venti minuti a 6.500 giri al minuto, un fermo in alluminio potrebbe essersi microsaldato al blocco della valvola. L'acciaio non irrita così. Tirali giù dopo una stagione e sembreranno ancora nuovi.

4. Sostituzioni del fermo rotto. A volte hai già una buona molla ma hai rotto un fermo durante l'installazione o un evento del galleggiante della valvola. Non vuoi comprare un kit primaverile completamente nuovo. Prendi semplicemente questi fermi, riutilizza le molle e i lucchetti e torna a correre.